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山東臨沂至曲阜客運專線并軌京滬高鐵
發布時間:2019.09.11

  12月8日,在2014年中國鐵路總公司(以下簡稱鐵總)與山東省省部鐵路建設會商會上,鐵總同意臨沂—曲阜鐵路客運專線并軌京滬高鐵方案,并將投資該項目資本金的20%,這標志著臨沂曲阜鐵路客運專線前期工作掃清了最后障礙,為2015年開工建設奠定了堅實的基礎。

  并站變并軌,坐高鐵去北京將變現實

 

  由于京滬高鐵修建時在曲阜站未預留東西方向接軌口,且是無砟軌道,并軌難度大、無先例。鐵路部門最初設計在曲阜并站,然后通過換乘實現北上、南下,該方案下臨沂市不能直達北京,需在曲阜站換乘,群眾不能接受。臨沂市先后向全國知名高鐵設計部門和專家進行技術咨詢,最終委托權威科研院所進行科研攻關,終于在技術上解決了并軌難題。此后,臨沂市地方鐵路局多次到鐵總有關司局匯報,11月27日,鐵總技統部牽頭組織召開會議,初步對并軌方案進行了評審,獲得鐵總運輸局、京滬高鐵股份有限公司、鐵路技術鑒定中心和濟南鐵路局支持。

 

  城際變客專,魯南高鐵西接徐蘭高鐵專線

 

  最初,國家發改委批復的臨沂—曲阜鐵路為城際鐵路,以省內城市間客運為主,臨沂市多次到菏澤進行協商,將線路西延至菏澤再到蘭考,西接國家干線徐蘭客運專線,為臨沂市群眾出行西南、西北方向打開了高鐵通道。目前,省政府同意規劃建設日照—臨沂—曲阜(濟寧)—菏澤—蘭考的魯南高鐵客運專線,兼具城際鐵路及客運專線的功能,先期建設臨沂—曲阜段,得到鐵總的同意和支持。

 

 

  臨沂通高鐵的“前世今生”:從無到有,臨沂人民高鐵夢圓

 

  2011年,國家發改委批復的《山東省環渤海地區山東半島城市群城際鐵路規劃(2014—2020年)》中,臨沂市沒有被列入高鐵建設規劃。為此,2012年7月,臨沂市聯合濟寧、日照兩市上報省政府,申請建設日照—臨沂—曲阜(濟寧)鐵路客運專線,得到了省政府的同意,并上報國家發改委先期將臨沂至曲阜客運專線列入“十二五”規劃修編方案。

 

  臨沂—曲阜客運專線建設里程約為140公里,總投資約200億元,設計時速250公里/小時。2014年3月22日,國家鐵路局批復了《關于對環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃(調整)意見的函》,將臨沂—曲阜客運專線納入近期建設規劃;4月28日,國家發改委批復了《關于環渤海地區山東半島城市群城際鐵路規劃(2014—2020年)調整方案的批復》,通過“十二五”修編將臨沂—曲阜客運專線項目列入近期建設。

 

  11月初,臨沂市委托中鐵二院編制完成了項目的預可研報告。11月23日,山東省發改委委托中國國際咨詢有限公司組織專家,在臨沂市召開了魯南客運專線臨沂—曲阜城際鐵路預可行性研究報告評估會。12月底,項目的預可研報告將得到批復。目前,臨沂市已成立臨沂—曲阜鐵路客運專線籌建處。

 

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